風(fēng)投 來源：新華網(wǎng) 2020-05-29 16:26:57
2020年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟做客新華網(wǎng)兩會(huì)訪談，就促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、認(rèn)識(shí)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局以及打造我國新能源汽車核心優(yōu)勢(shì)等熱點(diǎn)話題展開深入交流。方運(yùn)舟表示，要正確看待競(jìng)爭(zhēng)，加快培育我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。
加快出臺(tái)支持政策，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)體系以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)多年居世界首位，但同時(shí)，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在日益加劇，現(xiàn)階段還存在著產(chǎn)品無規(guī)模效應(yīng)、關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)鏈資源緊張、成本居高不下、品牌溢價(jià)能力不足、二手車殘值率低、充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等諸多困境。
新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展得好不好直接關(guān)乎著我國汽車工業(yè)的未來。目前，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、行業(yè)深度調(diào)整、補(bǔ)貼政策退坡、疫情等多重因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
為此，方運(yùn)舟建議，圍繞新能源汽車政策扶持、產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境完善、加快新能源汽車普及等方面內(nèi)容，加快出臺(tái)新能源汽車一攬子支持政策，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。主要包括：一、大力推進(jìn)對(duì)公市場(chǎng)使用新能源汽車;二、放開城市新能源汽車限購指標(biāo);三、支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場(chǎng);四、積極推進(jìn)路權(quán)、電價(jià)、停車、高速收費(fèi)等給予新能源汽車優(yōu)惠。
“希望通過該項(xiàng)建議，推動(dòng)新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展，運(yùn)用政策、技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)，致力于聚焦加快推動(dòng)新能源汽車的普及，讓高品價(jià)比的電動(dòng)汽車觸手可及。”方運(yùn)舟說。
競(jìng)爭(zhēng)不是壞事，差異化戰(zhàn)略搶占細(xì)分市場(chǎng)
方運(yùn)舟表示，國內(nèi)外新能源汽車在初期發(fā)展階段同處一個(gè)起跑線，各品牌之間沒有一枝獨(dú)秀，或者說各品牌之間沒有非常大的差距。“不像在傳統(tǒng)汽車方面，中國與世界差距較大，相反，在新能源汽車領(lǐng)域，中國更有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面具有一定優(yōu)勢(shì)。”
但是，近年來隨著全球主流車企各自確定了新能源市場(chǎng)戰(zhàn)略，跨國車企、合資品牌紛紛大舉轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng),勢(shì)必?cái)噭?dòng)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,中國新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將隨之發(fā)生改變。
競(jìng)爭(zhēng)不是壞事。“沒有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)不是成熟的消費(fèi)市場(chǎng)。”方運(yùn)舟說，以特斯拉為例，一方面，其國產(chǎn)化是對(duì)國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)的利好，另一方面，其通過降價(jià)搶占市場(chǎng)，又是對(duì)國產(chǎn)新能源整車企業(yè)的沖擊，這對(duì)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說，無疑起到了“鯰魚效應(yīng)”。
方運(yùn)舟認(rèn)為，現(xiàn)階段甚至五年內(nèi)，汽車市場(chǎng)還是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)。“特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)不一定是壞事，(它)國產(chǎn)化也不一定是壞事，從另一方面會(huì)起到促進(jìn)作用，其可能對(duì)一兩個(gè)或幾個(gè)品牌產(chǎn)生部分沖擊，但是各家品牌在產(chǎn)品、核心技術(shù)體現(xiàn)以及用戶定義方面可以有所差異化。”通過差異化戰(zhàn)略取得細(xì)分市場(chǎng)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
培育產(chǎn)業(yè)集群，建立新能源汽車核心優(yōu)勢(shì)
核心技術(shù)是新能源汽車增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
方運(yùn)舟建議，面向未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國的新能源車企要從以下幾方面建立自己的核心優(yōu)勢(shì)：一、要把新技術(shù)快速地應(yīng)用到車上去。這是新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車所具有的優(yōu)勢(shì);二、要做好產(chǎn)品和質(zhì)量。產(chǎn)品為王，質(zhì)量為本，打造高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，將新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步做大，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更多元的選擇;三、在用戶服務(wù)方面，要有創(chuàng)新，讓用戶在使用過程中體驗(yàn)到驚喜，才有可能快速占領(lǐng)一席之地。
培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，離不開智能科技的驅(qū)動(dòng)。
方運(yùn)舟表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，從上游原材料、零部件到下游應(yīng)用，特別是智能純電動(dòng)汽車，其產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)。“中國要想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面取得巨大突破，或者在核心技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先，需要上、下游產(chǎn)業(yè)以及終端制造形成產(chǎn)業(yè)集群，相互之間能夠融合貫通。”
方運(yùn)舟強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持自主創(chuàng)新，面向新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和制造業(yè)深度融合，在國家培育產(chǎn)業(yè)集群的同時(shí)，促進(jìn)制造和服務(wù)的融合與協(xié)同發(fā)展，加快新技術(shù)、新工藝的研發(fā)，改善和優(yōu)化企業(yè)數(shù)字化、軟件化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化運(yùn)行水平，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
聚焦聚力，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,將從更高層面提升整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。“可以預(yù)見，隨著中國新能源汽車品牌的不斷發(fā)力，更多高端產(chǎn)品的陸續(xù)投放，自主新能源汽車將加快突破品牌向上，贏得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”方運(yùn)舟說。(記者 劉芳宇)
標(biāo)簽： 兩會(huì) 新能源汽車 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
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